飞友科技参与浦东机场 TAM 建设　助力机场协同迈入全机场管理

飞友科技参与浦东机场 TAM 建设　助力机场协同迈入全机场管理

以数字化感知、可信数据空间与智能体为支撑，围绕七项绩效目标推进机场运行协同升级

2026年10月23日，上海浦东国际机场举办全机场管理（TAM）建设研讨会暨启动仪式，正式启动TAM建设。国际航空运输协会（IATA）于11月12日发文，欢迎TAM在中国落地，并表示将继续与民航局及各利益相关方深化合作，助力中国民航TAM建设。作为长期服务民航运行数字化的技术方，飞友科技（VariFlight）参与本次TAM建设的相关技术工作。

图1　上海浦东国际机场全机场管理（TAM）建设研讨会暨启动仪式现场　图片来源：国际航协北京办事处微信公众号，2026年11月12日

一、TAM由概念进入实质性建设

全机场管理（TAM）是国际民航组织（ICAO）航空系统组块升级（ASBU）框架下，机场协同决策（A-CDM）向更高层次协同运行发展的重要方向。2024年9月，民航局在民航发〔2024〕33号文件中，将“推动机场协同决策（A-CDM）向全机场管理（TAM）转型升级”列为第59项改革任务。2025年3月，民航局成立TAM建设领导小组，飞友科技作为技术组成员参与相关工作。

二、近十年协同实践形成可复用基础

A-CDM在中国的实践已近十年。2015年，昆明机场率先实施A-CDM。在运行里程碑数量上，欧控标准为16个，民航局标准扩展至45个，国内机场实践达到48个。飞友科技的系统可支持单个航班100个以上的数据里程碑，目前已有近100家机场使用其A-CDM系统，为TAM建设积累了可复用的数据基础与协同经验。

三、三层技术架构支撑机场整体绩效

在研讨会现场，飞友科技首席执行官郑洪峰提出，TAM要化解的是“管理复杂程度提高与资源稀缺之间的矛盾”，需要数字化感知、可信数据空间（DataSpace）和智能体（Agent）三层能力相互支撑：数字化让机场运行过程可感知、可计算、可追溯；可信数据空间解决跨主体的数据流通、访问权限与责任边界；智能体则在明确的业务规则和授权范围内参与运行分析、方案比较与辅助决策。

TAM的价值方向是七项绩效目标：以安全为根本，降低运营成本，同时提升机场容量、营收、资源使用效率、资本利用效率和旅客体验。以中转保障为例，TAM框架下的机位分配不再只看航班动态与机位资源，而是将航班衔接、旅客中转时间、地面接驳需求纳入同一套约束条件，系统从呈现运行状态转向评估不同方案。

针对数字基础设施的投入产出，飞友科技同时提出“以用促建”的思路：围绕旅客、安全、市场和管理的真实需求推动数据建设，衡量标准应是安全隐患处置周期、旅客衔接时间、资源利用效率等绩效指标的实际改善，而非功能上线数量。

四、对接行业时间表，推进后续落地

根据民航局的工作安排，2025年底选定3家大型国际机场开展TAM试点，2026年1月启动，预计周期18个月以上；2028年以试点机场为标杆逐步向其他大型国际机场推广；2029年形成较为完整的机场管理技术标准与运行模式。飞友科技表示，将继续围绕数字化感知、数据协同与智能体技术深化研究与实践，加强与机场、航司、科研机构及行业伙伴的协作，支持不同机场形成适配自身运行特点的智能协同路径。